严重的雨雪冰冻灾害使我国南方广大地区的电煤供应频频告急，缺电成为南方救灾的巨大障碍，而通往南方的铁路、公路受阻，海运便成为运输电煤的重要通道。作为世界上最大的煤炭输出港，秦皇岛港承担了繁重的输送任务。1月31日，中共中央总书记胡锦涛专程赶到秦皇岛港，考察了电煤的运输情况，并作出保证南方灾区电煤供应的重要指示。自2月1日开始，秦皇岛港展开了一场为期10天的电煤运输攻坚战，保证每天多运电煤10万吨，并最终以多运142万吨的辉煌业绩结束了攻坚战，有力地支援了南方抗雪救灾。 2月14日傍晚时分，沐浴在斜晖中的秦皇岛港煤炭运输码头逐渐平静下来，只有两三艘货轮停靠在码头上，装船机在按照规定的程序进行装船作业。

　　“如果在三四天前的这个时候，这样平静的景象是看不到的，那种繁忙，是无法用确切的言辞形容出来的。”秦皇岛港务集团有限公司副总经理赵克满怀感触地说。

　　那究竟是怎样的一种繁忙景象呢？

　　日均运煤72.8万吨

　　“自从我们秦皇岛港建港以来，还没有这么满负荷运转过，可以说我们是抻展了劲儿的。”作为秦皇岛港煤炭运输工作的总协调人，赵克副总经理在整个电煤抢运阶段始终工作在第一线，因此他对港口的运行情况了如指掌，感触也最深。

　　赵克副总经理告诉记者，1月31日胡锦涛总书记来到秦皇岛港，先后在港口煤码头五期工程堆场、中控室和码头前沿进行了视察。总书记希望港口广大职工牢固树立“全国一盘棋”的思想，优先抢运告急电厂用煤，确保灾区电力的正常供应。随后，省委、省政府有关领导也作出重要批示，希望秦皇岛港能发挥优势，力争每天多转运10万吨煤炭支援南方灾区。在这种情况下，秦皇岛港开始了电煤抢运的攻坚战役。

　　“10天已经过去了，我们现在可以松一口气了，因为我们不仅圆满而且超额完成了上级交给的任务。”对已经结束的电煤抢运攻坚战役，赵克副总经理进行了总结。他说，在攻坚战役的10天时间内，秦皇岛港共装船280艘次，平均每天28艘次，间隔时间不超过1小时，船只的进出港时间已经实现了最短。煤炭装卸量达到了728.5万吨，每天平均装卸72.8万吨。“去年全年秦皇岛港的日装卸量是58万吨，上级要求每天多运10万吨，也就是说，我们每天的装卸量达到68万吨就算完成了任务，可是我们达到了72.8万吨，每天多装运14.8万吨，是超额完成了任务。”

　　记者了解到，秦皇岛港之所以能超额完成任务，与其满负荷运转是分不开的。“我们港用于煤炭装船的23个煤炭专用泊位，抢运攻坚战役期间每天都在满载使用。平时港口内的下锚等装船每天有四五十艘，抢运攻坚战役期间压缩到了每天不足20艘。”赵克说，在各方面的努力下，一些制约因素得到妥善解决，经过改造，1.5万吨级泊位提升到3.5万吨级，5万吨级的泊位最大可以达到7.3万吨级。

　　曾经有过巨大压力

　　2月11日，秦皇岛港抢运电煤攻坚战役结束了，负责煤炭运输工作的总协调人赵克长长地舒了一口气。

　　2月14日下午，一次新闻信息通报会在秦皇岛港务集团有限公司办公大楼的二楼举行，通报会上，赵克副总经理对这次抢运电煤攻坚战役进行了详细总结。

　　“其实，在这场战役开始前，我们面临的压力是很大的。”赵克说，每天要多运10万吨，10天就要多运100万吨，这个数字是很大的。“一个问题是港口有没有这么多煤可运，再一个问题是，即便有这么多煤可运，能不能动用足够的船只运出去，这些我们心里都没有底。”

　　作为我国北煤南运的主枢纽港，秦皇岛港的设计能力是每年运煤量1.93亿吨。2007年，港口全年运煤量达到了2.14亿吨，已经超额2000万吨，如果再增加运力，究竟能不能实现，是一个未知数。

　　另外，连接秦皇岛港和大同煤矿的大秦铁路，原来日均进港的火车已经达到了5514辆，如果每天再增加10万吨煤炭入港，就需要每天再增加1000多辆车，这对于已经满负荷运载的大秦铁路来说，面临着重重困难。

　　而且按照有关指示，秦皇岛港要保证上海、江苏、浙江、广东、海南等受灾地区的电厂用煤，既要多方兼顾，又要重点支援，其困难程度可想而知。

　　“开弓没有回头箭，再困难我们也得上。”赵克副总经理告诉记者，为了完成上级下达的任务，保证南方电厂的发电用煤，他们全港员工当即行动起来，变压力为动力，积极想办法解决煤炭的增运问题。

　　“我们主要做了下面四个方面的准备工作。”赵克副总经理说，第一个方面工作是，他们连夜召开动员会，把信息以最快速度传递到各分公司的车间、班、组和员工个人，让大家都作好迎大战的准备；第二个方面是精心检查设备，使设备安全高效运行，避免出现故障；第三，为保证任务完成，详细区分了重点和非重点，也就是哪些国有电厂已经无煤可烧，要重点予以保证，运输工作要有序进行；第四个方面，也是最重要的方面，就是要搞好船、货衔接，不耽误时间，使港口的运输能力实现最大化。

　　在进行以上四个方面准备工作的同时，秦皇岛港务集团公司还建立了运输应急机制和保障机制，那就是依据需煤电厂的急缓情况，在依照船舶到港顺序的先后进行调度的同时，保证急需煤炭的电厂运输船舶在最快速度下装船。

　　“还好，铁道部紧急调度了部分车辆支援大秦铁路，煤矿方面也加大了生产，保证了足够数量的煤炭到港。”赵克副总经理说，在得到了足够煤源保证的情况下，港口的压力自然就减小了一些。

　　“历史纪录”的诞生

　　　所有的准备工作都在最短的时间内做好了，抢运电煤攻坚战役于2月1日正式打响。

　　“说实话，刚刚开始的几天时间里，电煤抢运工作进行得并不十分顺利，许多方面衔接不到位，电煤抢运目标没有顺利完成。”赵克副总经理说。

　　整个电煤抢运工作需要多个部门联动，煤矿、铁路、港口、船舶、电厂五个部门缺一不可。刚开始的时候，由于部门联动不顺畅，因此使电煤抢运工作受到了一定程度的影响。

　　“就以煤炭来说，由于山西、内蒙古等地温度低，煤炭一装车，就上冻，成为冻煤，这样的煤无法外运，需要用人力刨开。”赵克副总经理告诉记者，冻煤到港，如果过多，势必会影响外运，耽误电煤抢运时间，因此铁路部门提出要求，严禁冻煤装车。“但要完全杜绝冻煤，也不太现实，还是有一部分冻煤到港，需要港口职工加紧抢刨。”

　　为了保证足够的煤炭顺利出港，秦皇岛港务集团公司还与河北海事局、秦皇岛海事局、秦皇岛港引航站进行了协商，就船舶进出、引航、泊位利用等相关问题达成了一致，保证将船只进出港的时间压缩到最短。

　　很快，电煤抢运工作各方面的力量开始统一协调起来，设备使用和时间安排都做到了最有效、最合理，极大地提高了工作效率，每天装船的煤炭数量日渐增多。

　　赵克副总经理告诉记者，在这次电煤抢运战役中，秦皇岛港创造了两项历史纪录，一是单天卸车量最高达到了9903车，是建港以来的历史最高。“还有一个纪录，那就是创造了日装船89万吨的最高值，这也是秦皇岛港有史以来的第一次。”

　　赵克坦言，如果没有这次电煤抢运战役，这两项历史纪录是不可能创造的。在随后的一段时间内，这两项历史纪录肯定会保持一段时间，近期内无法超越。

　　一个不平凡的春节

　　在秦皇岛港务集团公司下属的各分公司中，第二、三、六、七、九港务分公司是负责煤炭外运的主要单位。在电煤抢运攻坚战役打响以后，这几家单位的几千名职工始终坚持在工作一线，许多人在春节时都没有离开岗位一步。

　　由于靠近海边，秦皇岛港夜间的温度很低，达到了零下十多摄氏度，寒风刺骨。第二分公司卸车一队的工程师何卫东和同事们顶着寒风，在装卸煤现场对装卸机器进行故障排除，往往一干就是十多个小时。

　　春节期间，由于原煤数量增加，煤炭中的大块煤较多，石块、冻煤块也有所增加，经常造成堵斗，严重时还会划扯输送皮带，影响设备效率和设备安全，更严重时还会造成停产。何卫东等人异常着急，每天从早到晚监守在输送现场，发现问题及时处理，就连大年三十晚上都没有回家休息。

　　第七公司卸车部职工刘峰也一心扑在电煤抢运工作中，为做好卸车系统电气系统的管理，他带病坚守在电煤运输生产第一线，从腊月二十九到大年初一，在工作岗位上坚守了60多个小时。他的爱人是港口医院的医疗骨干，电煤抢运过程中也在一线巡诊，不能正常休假，并送药到生产一线。夫妻两人过年时就这样在生产一线进行了短暂团聚，然后又各自忙自己的工作去了。

　　“可以说，今年春节我们所有的职工都很苦很累，可我们都感觉过得很有意义，因为我们为抗雪救灾贡献了自己的一份力。”刘峰的这句话代表了众多港口职工的心声。

　　从“不可能”到“可能”

　　说起这次为期10天的电煤抢运战役，秦皇岛港务集团公司的赵克副总经理感慨良多。

　　“这次电煤抢运战役是我们秦皇岛港在履行社会职责方面经受的一次重要考验。”赵克说，在这场考验中，他们通过自己的努力，把许多日常认为不可能的事情变成了可能的事情。“去年，秦皇岛港日均进车5514辆，已基本使大秦铁路运力达到了满负荷状态。而在电煤抢运的10天时间内，每天的卸车量均突破7000辆，最高达到了9903辆，这在以往是做不到的。”

　　秦皇岛港每年吞吐的煤炭有一百多个品种，在以往，每艘船只装载一个煤种，不会合装。而在电煤抢运期间，三四种煤合装到一艘船上的现象很普遍。“这是特殊时期的特殊做法，许多电厂都给予了配合，作出了牺牲。这也是把以往不可能的事情变成了可能。”赵克说。

　　另外，减少冻煤的入港量，使码头泊位的功能最大化，会在一定程度上给煤矿企业和船舶公司造成损失，这在以往也是不可能实现的，而在这次电煤抢运中，煤矿企业和船舶公司都给予了积极配合，使不可能实现的事情顺利得以实现。

　　赵克副总经理认为，这次电煤抢运攻坚战役不仅完成了抗雪救灾的任务，支援了灾区建设，而且为秦皇岛港的挖潜工作积累了丰富经验，并进行了实战演练，对秦皇岛港以后的深层次发展起到了不可低估的作用。他兴奋地告诉记者，现在，秦皇岛港正在积极总结经验，向2月份完成运输煤炭2000万吨的目标冲刺。